Минтранс поддержал меры по защите российских перевозчиков

В условиях растущего давления со стороны иностранных конкурентов Министерство транспорта РФ концептуально одобрило инициативы бизнеса, направленные на стабилизацию рынка международных грузоперевозок. Причиной для пересмотра подходов стала критическая разница в финансовой нагрузке на отечественные компании и их соперников из КНР.

Критический дисбаланс условий

Основной проблемой российских перевозчиков является недоступность дешевого заемного финансирования. Если в Китае ставка лизинга на грузовой транспорт варьируется в пределах 3–6%, то в России она достигает 21–25% годовых. Усугубляет ситуацию более высокая стоимость самих тягачей и запчастей в РФ. Как следствие, ежемесячные расходы на содержание одного автомобиля у отечественного оператора составляют 936 тыс. рублей, что на треть превышает затраты китайского конкурента (624 тыс. рублей), а стоимость ремонта выше на 44%.

Потеря рынка и сокращение парка

Такая экономическая модель закономерно привела к перераспределению рынка. Китайские компании уже контролируют до 30% сегмента приграничных и транзитных перевозок, углубляясь на территорию России на 2000–2500 км. За последние три года парк отечественных грузовиков, задействованных в международных рейсах, сократился более чем на 30%, поскольку заказчики уходят к тем, чьи услуги дешевле.

Предложенные антикризисные меры

Для выравнивания конкурентной среды Минтранс поддержал предложения отрасли. Ключевыми механизмами регулирования должны стать запуск программ льготного лизинга для седельных тягачей и снижение утилизационного сбора на полуприцепы. Перевозчики настаивают на том, чтобы ставки лизинга были зафиксированы ниже 10%, а утильсбор уменьшен на 50–70%. Только такие параметры, по мнению участников рынка, позволят создать паритетные условия с коллегами из КНР, Казахстана, Киргизии и Белоруссии.

К другим новостям