Китайские грузовики под запретом: почему нельзя продавать, но можно эксплуатировать

В июле 2025 года Росстандарт отозвал заключения о соответствии на ряд моделей китайских грузовиков, включая марки Dongfeng, FAW, Foton, Sitrak, Howo и Shacman. Эти меры означают немедленное приостановление их продаж на территории России, однако, эксплуатация уже зарегистрированных транспортных средств продолжает оставаться законной. Такая ситуация вызывает дискуссии о возможном применении двойных стандартов, ведь техника, признанная несоответствующей, продолжает участвовать в перевозках.

По информации управляющего партнёра компании «ААА Траксервис» Валерия Кузьмина, речь идёт о более чем 150 тыс. единиц техники, реализованных в 2022–2025 годах. Отзывные кампании в отношении этих машин могут быть инициированы производителями, однако прекращение их эксплуатации не требуется, что указывает на приоритет сохранения стабильности в сфере логистики, строительства и лизинга. Регулятор исходит из необходимости минимизировать ущерб для бизнеса и не допустить резких сбоев в экономических цепочках.

Вопрос безопасности при этом остаётся открытым. Как отметил эксперт, уровень риска ДТП на китайских грузовиках не выше, чем при использовании устаревшей российской техники, не оснащённой современными системами безопасности. Более того, китайские грузовики отличаются лучшими экологическими характеристиками, что делает их относительно безопасными в контексте общей структуры автопарка.

На фоне ограничений основные убытки ложатся на дистрибьюторов и импортеров, особенно тех, кто не диверсифицировал бизнес и обладает высокой долговой нагрузкой. Устранение нарушений может занять месяцы, замораживая оборотные средства и создавая риски банкротств. В то же время, локализованные производители и импортеры, соблюдающие требования сертификации, получают очевидные конкурентные преимущества.

По мнению Кузьмина, это своеобразная «точка невозврата» для участников рынка. Те, кто не адаптируется к новым правилам, могут быть вытеснены с рынка. Крупные игроки, такие как «КамАЗ», вероятно, займут высвободившуюся долю, укрепив своё положение. Параллельно, часть китайских брендов, не допустивших нарушений (например, JAC), сохраняют рыночные позиции, что подчеркивает необходимость грамотного и устойчивого подхода к импорту.

Таким образом, введённые меры демонстрируют стремление государства к наведению порядка в области технического регулирования, не нарушая баланса интересов между контролем за безопасностью и необходимостью поддержания экономической стабильности.

К другим новостям