Китай расследует случаи принудительного снижения запаса хода электромобилей

Технические изменения без предупреждения

В Китае разгорается скандал вокруг удаленного изменения параметров электромобилей. Владельцы сообщают, что после OTA-обновлений программного обеспечения их автомобили потеряли до 40% запаса хода — с 500 до менее 300 км по циклу CLTC. Параллельно время быстрой зарядки постоянным током увеличилось с 40 до 70 минут.

Суть практики, получившей название «блокировка аккумулятора», заключается в корректировке пороговых значений системы управления батареей (BMS). Как поясняет отраслевой исследователь Чжан Сян, автопроизводители ограничивают зарядный ток и допустимый диапазон заряда, что снижает риск теплового разгона и замедляет деградацию аккумулятора. Однако компромиссом становится уменьшение реального запаса хода.

Регуляторный ответ и позиция рынка

В марте Министерство промышленности и информационных технологий КНР ввело «четыре запрета OTA», включая прямой запрет на скрытую блокировку аккумулятора и принудительные обновления без уведомления. Слухи о вызове восьми автопроизводителей в надзорные органы были опровергнуты отраслевой ассоциацией, как и заявления о конкретных компаниях-нарушителях. BYD, Tesla и Zeekr также отвергли причастность к подобным действиям.

Правовые последствия для потребителей

Юрист Чжэн Фэй подчеркивает: удаленное изменение параметров без согласия владельца может нарушать законодательство о собственности, защите прав потребителей и персональных данных. Поскольку изменения хранятся в облачных системах производителя, независимая проверка для владельца затруднена.

К другим новостям