Двойной правовой барьер: почему электромобили из стран ЕАЭС остаются недоступны для российского рынк

Стремительное исчерпание тарифных квот на ввоз электромобилей в Казахстане и Беларуси в 2025 году подчеркивает сохраняющиеся правовые сложности для российских участников ВЭД. Анализ регулирования показывает наличие двухуровневой системы ограничений, существенно сужающей возможности легального ввоза таких транспортных средств в РФ.

Разграничение правовых режимов для электромобилей

Следует различать два типа правовых ограничений. Первый уровень касается транспортных средств, ввезенных с применением тарифной льготы в рамках квот. Согласно Решению Комиссии Таможенного союза от 27.11.2009 N 130, такие электромобили не только запрещены к передаче во владение лицам РФ, но и подпадают под действие ограничений по уплате утилизационного сбора согласно постановлению №1291.

Второй уровень ограничений затрагивает электромобили, ввезенные в страны ЕАЭС вне квот. Хотя прямого запрета на передачу их в собственность российским лицам не существует, сохраняется фундаментальная проблема: в отношении таких транспортных средств также невозможно уплатить утилизационный сбор в соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ №1291.

Системные последствия для участников ВЭД

Ключевая проблема заключается в пункте 12(3) постановления №1291, который требует представления декларации на товары с отметкой таможенных органов РФ. Это требование создает непреодолимый административный барьер для электромобилей, ввезенных через другие страны ЕАЭС, независимо от применения льготных квот.

На текущий момент информация о планируемых изменениях в постановление №1291 отсутствует, что указывает на сохранение данных ограничений в среднесрочной перспективе. Российским участникам ВЭД необходимо учитывать эти правовые nuances при формировании логистических цепочек, поскольку риски признания таких транспортных средств нелегальными для эксплуатации в РФ остаются критически высокими.

К другим новостям